中新经纬10月31日电 题：巨头纷纷裁人，汽车行业怎样了？

　　作家 章弘 中国汽车通顺协会巨匠委员会委员

　　近日，梅赛德斯-疾驰晓喻出手一场代号为“自觉赶走说合”的裁人风暴，盼愿大约饱读舞约3万名职工自觉去职。而在此之前，奥迪、日产汽车公司等多家汽车巨头已纷纷晓喻裁人。这是正值，照旧行业趋势改变的势必？

　　汽车巨头的转型阵痛

　　传统汽车巨头接踵推出大范围的东说念主员与产能优化说合，并非有时。这执行上是行业在电动化与智能化海浪席卷之下，一场深线索结构性变革的辘集体现。

　　频年来，新能源汽车和智能驾驶工夫快速发展，传统燃油车市集需求不时萎缩，产业链结构端庄验根人性重塑。举例，电动化车辆零部件数目较燃油车减少约40%，且坐褥经由高度自动化，这凯旋压缩了传统机械工程师与安装工的需求。面对转型压力，车企不得不调养组织架构，削减冗余岗亭，并将资源辘集于电动化与智能化的研发前沿。

　　从工夫角度来看，跟着“软件界说汽车”期间的到来，传统的东说念主力资源结构正被颠覆。软件智商已成为中枢竞争力，这也条件车企必须大范围引进软件工程师、算法巨匠与数据科学家。举例，人人集团说合到2025年将自研车载软件比例普及至60%，并已组建起超5000东说念主的软件团队。与此同期，既精明汽车硬件又熟习软件工夫的复合型东说念主才需求日益突显。组织架构也随之演变，孤苦的软件部门与跨职能团队正冲破传统的部门墙，以匹配软件的快速迭代节拍。

　　此外，一个极为现实的挑战在于，电动化、智能化转型需要无数资金的插足。举例，人人集团5年插足1500亿欧元研发新能源工夫。因此，裁人与关厂，成为巨头们“瘦身健体”、辘集资源投向将来的现实弃取。为均衡研发插足与财务压力，车企只可通过裁人检朴资本，为转型提供资金扶助。

　　中国车企的政策窗口期

　　中国车企一直是向新能源车转型的积极推动者，在市集上也取得了可以的收获。凭证中国汽车通顺协会乘用车市集信息联席分会的数据，2022年中国新能源乘用车全球占比跨越63%；2023年达到64%；2024年连接保持着70.4%的份额，其中四季度的全球占比更是达到75%。

　　传统巨头面对的转型窘境，正为中国车企开辟出贵重的政策机遇期。中国车企应弃取策略，以最大化期骗这一时分差。一方面连接加大对电板工夫、智能驾驶、车机系统等中枢鸿沟的研发插足，普及居品质能和竞争力；另一方面，要积极推动跨界配合，与科技企业(如华为、百度)配合，加快智能网联工夫的应用，打造各别化上风。

　　在市集开采方面，应在深耕国内下千里市集的同期，加快期骗工夫上风和资本上风开采欧洲、东南亚等外洋市集。国内市集，尤其是下千里市集，可以说是中国车企发展的“压舱石”和“教悔田”，既可觉得车企提供牢固的收入和现款流，因循研发和外洋推广，又可以基于雄壮的用户数据，快速迭代居品和营销策略。

　　此外，要打造全球性企业，普及品牌形象亦然弗成或缺的中枢政策，中国车企应通过高端车型和优质工作积极建造品牌价值。同期，加强品牌故事传播，强调环保、科技、创新等理念，眩惑年青耗尽者和高端市集。

　　2030年新形态：谁将最终胜出？

　　瞻望将来，跟着全球主流车企全面迈入电动化期间，汽车产业形态将迎来重塑。

　　笔者接头，到2030年，全球汽车产业将变成新能源汽车主导市集的新形态。全球乘用车市集新能源渗入率接头将达50%傍边，新能源汽车销量或接近4000万台。中国、好意思国、欧洲等市集将连接引颈全球增长，其中，中国车企在全球销量前十中接头仍将占据多个席位，保持在欧洲市集渗入率的起初地位。工夫驱动的智能化将愈加普及，智能驾驶、生成式AI(东说念主工智能)等工夫将使高阶智能化功能下探至15万元车型，新能源汽车有望成为智能出动空间，“软件界说汽车”的趋势也将愈加昭彰。供应链方面，接头将变成区域化与全球化并存的地方：汽车供应链从“全球尺度化”转向“区域各别化”，中国和泰西成为创新中枢，但跨国供应链仍弗成或缺。同期，市集竞争的加重将推动行业辘集度普及，吞并收购与政策配合将成为常态。

　　届时，决定车企能否脱颖而出的中枢竞争力将辘集于以下几点：起初是工夫创新智商。电板工夫(如固态电板)、智能驾驶算法、软件生态等鸿沟的突破，是普及居品竞争力的基石。其次是资本遗弃智商。那些通过范围化坐褥、供应链优化和工夫创新，竣事资步调先的企业将占据上风。再次是高效的体系化组织。那些快速反映市集变化，竣事研发、坐褥、销售、工作的高效协同，普及运营恶果和创新智商的企业，将构筑起苍劲的运营与创新护城河。临了是精确把抓耗尽者需求的智商。唯有深入会通不同市集性情，提供个性化、智能化的居品与工作，精确闲隙用户对续航、安全与智能体验中枢诉求的车企，智力取得不时发展的能源。

　　在刻下这场长远的产业变革中，各类车企均有契机成为赢家，重要在于能否适合趋势、竣事自我突破。大约完成自我更动的传统巨头如丰田、奥迪等，凭借深厚的制造造就、品牌口碑和供应链上风，若能主动鼓吹电动化、智能化转型与组织调养，还是有望延续竞争力。而放纵自由的电动新贵即新势力车企如小鹏、蔚来等，若能处置盈利费劲、普及供应链恶果，也有望在新兴市集占据一隅之地。深度跨界的科技巨头企业，若能与车企深度交融，推动工夫落地和生态构建，可能成为变革中的遑急推手，但需面对汽车制造的复杂性和市集招供度的挑战。专注细分市集的车企相通领有机遇，如专用车制造商，通过闲隙特定行业需求，如工程车、医疗车等竣事各别化发展。

　　全球汽车产业端庄验百年未有之大变局，裁人潮仅仅这场长远变革的一个缩影。关于通盘参与者而言，唯有主动求变，智力在将来的新形态中占据一隅之地。(中新经纬APP)

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