徐连高铁在通盘这个词苏北地区具有特有的地位，其设想时速达到350km/h，在这一地区显得尤为特出。可是，这条高铁在盘算之初差点被定为低速圭臬，关键时辰，上海铁路局的强力骚动转变了方位，使得两地东谈主民直呼：动局，确乎是咱们的福音。

### 徐连高铁盘算的配景

早在2009年，徐连高铁便已启动了前期职责。可是，由于各样原因，直到2017年7月13日才精良动工修复，最终在2021年2月8日全线通车运营。

徐连高铁动作国度“八纵八横”高铁网中陆桥通谈的重要组成部分，与徐兰高铁、兰新客专共同组成这一通谈，共同复旧起国度“一带一皆”计谋的实施。

### 苏北地区贫瘠的高品级高铁

要是仔细不雅察江苏北部的铁路漫衍，就会发现该区域的铁路多为时速200~250km的快速铁路。后期建成的徐盐高铁、连镇高铁亦然按照250km/h的圭臬设想，这与江苏省的经济发展水平并不完全相符。

### 徐连高铁在区域内的特有性

徐连高铁是该地区当今惟逐个条设想时速350km的高品级高铁，显得独树一帜。可是，徐连高铁争取350km/h修复圭臬的流程并不堪利。率先，铁路总公司和江苏省都倾向于将其定为250km/h，关键时辰上海铁路局的宗旨扭转了方位。

### 铁总额江苏宗旨一致，动局起到关键作用

在徐连高铁的初步盘算中，对于设想时速250km/h依然350km/h的争议极大。在可行性接洽审查会上，与会代表围绕两个议题张开了热烈筹商：徐连高铁的时速问题，以及是否接入连云港东站。

其时，铁路总公司建议徐连客运专线如期速250km修复圭臬修建，况兼不接入连云港东站。

江苏省铁路部门的代表从资本直快的角度开赴，以为基于徐连高铁的客运量，以250km/h的圭臬足以知足需求，设想成350km/h会形成销耗，尤其是在徐连高铁可能亏本的情况下。而对于是否运动连云港东站，江苏方面暗示不错按铁路总公司的宗旨实践，将决定权留给了铁路总公司。

由于该清爽位于江苏省内，江苏省出资比例达到约70%，具有完全控股权，最终，铁路总公司修起将关键问题交由江苏自行决定，最终决定权又回到了江苏手中。

可是，连云港方面则忽视，徐连客运专线以350km/h修复是连云港东谈主民的祈望，有助于连云港与国度高铁骨干谈的运动，从而股东土产货经济发展。

要是连云港单独抵挡铁路总公司和江苏关连部门，彰着难以得回收效。就在此时，华东地区的铁路“衰老”上海铁路局出头了。

### 上海铁路局的建议和最终有操办

上海铁路局忽视了以下建议：低圭臬修复执行上是一种销耗，徐连高铁清爽较短，设想成350km/h的资本并不会比250km/h高太多，且异日莫得进步速率的余步，不利于后续客运的发展。徐兰高铁的郑西段和郑徐段均按照350km/h设想，徐连高铁以高圭臬修复更故意于与徐兰高铁和京沪高铁的互联互通。

上海铁路局还建议在连云港东站成就动车存车场，为异日的京沪二线运动预留条目。要是不接入连云港东站，阐明铁路总公司步伐的客货永别原则，连云港东站将无法开行径车组，不利于港区的发展。

江苏省建议徐连高铁、连镇高铁、徐盐高铁以250km/h设想，意在突显南京高铁重要和京沪高铁主通谈的地位；而上海铁路局则从全体路网酌量，力图徐连高铁按高圭臬修复。最终，由于上海铁路局惩办着江苏全境的铁路运营，江苏方面作念出调和，欢跃徐连高铁按350km/h圭臬修复。

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